2月29日,随着首批100辆长安E30纯电动汽车交付至北京房山区出租车司机手中,长安汽车北京基地投产也开始倒计时。按计划北京基地第一期将于今年3月31日投产,年产整车20万辆;第二期将于2015年底投产,具备年产整车50万辆、发动机50万台规模。

目前北京基地50万辆的产品布局已经完成,到2016年的产品规划也已完成制定,未来投放车型将主要集中在C级车,车型不仅有传统的三厢车、两厢车还会有SUV。

“今年除新能源汽车外,北京基地将投产两款车型,B207和CD101。”长安汽车副总裁任强告诉记者,原先规划中的长安首款战略车型逸动将由重庆生产,今年3月27日完成上市计划。

南北争逸动

向中高端市场进军,是长安于2010年制定的战略规划。当年长安汽车集团在北京的水立方大手笔发布了全新品牌战略,并透露将在2011年发布一个更为高端的乘用车品牌,生产基地为北京。

根据项目规划,北京长安的产品涵盖了长安自主品牌新能源及中高端轿车B、C、D、E四大平台、六大车系的十余款车型。而代号为C201的长安首款中级车逸动也在规划之中。

逸动是长安汽车自主品牌轿车计划的首款战略车型,集“五国”之力研发,分1.6升、1.5T两款产品,主打紧凑型家用轿车市场,试图通过高性价比的配置向其他品牌同级别自主车型发起挑战。它担负着长安汽车突破利润瓶颈和销量瓶颈的双重任务。

2011年9月,逸动已经于法兰克福车展上首发。彼时,长安的说法仍是逸动将在北京造,并在今年3月上市销售。不过,半年后,逸动的投产地点由北京变为重庆。

“逸动原本是计划在北京投产,但重庆方面也非常看重这款车,为了平衡各方利益,长安最终将逸动的生产地点放置重庆。”长安汽车内部人士对记者说。

事实上,重庆长安目前正面临着利润突围困境。由于去年国家鼓励性政策的退出,一向以微车、经济型轿车见长的重庆长安业绩受到较大影响。据长安汽车《2011年度业绩预告》统计,去年长安微车销量同比下降28.25%,公司净利润下降五成多。

据业内人士表述,目前真正能够帮助重庆 长安盈利的车型仅有长安福特马自达的福克斯、长安铃木天语和长安汽车奔奔等几款车型。在自主车型上,重庆长安近年虽陆续推出志翔、悦翔和CX30等新车, 但都未能给公司贡献足够的利润。而主打8万-12万元价格区间的逸动让重庆长安看到了提升自身品牌力的希望。

特别是重庆市政府对逸动的重视更为空 前。据知情人士透露,此次逸动引入重庆投产,也是为了平衡各地政府利益,避免“昌河之乱”再次发生。重庆市在制定的“十二五”规划中明确指出,到2015 年,“长安系”总产量将超过250万辆,汽车工业年产值要突破6000亿。争取更多车型引入重庆,对当地政府而言具有重要的经济意义。

而失去逸动的北京,很快有了两款新车型作为补偿。据任强向记者透露,今年长安汽车研发的B201和CD101两款车型都将在北京下线。其中B201定位中级车,预计于年中上市,未来有可能命名为悦翔V3。而作为中高级车型的CD101未来将主打公务车市场。

高端品牌发布或再延迟

作为长安首款战略车型逸动,虽已敲定了 上市时间和投产地点,但其肩负的长安中高端品牌发布或将再度推迟。据长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向记者透露,目前长安所有中高端产品体系已规划完毕, 档位数据也已全部投入研发。但与计划不同的是,原定于明年中旬投产的产品已经被推迟到明年年底投放市场。

今年长安系约有15款产品投放,其中自主品牌有10款车型,其余均为合资品牌。业内人士认为,长安中高端车型推迟投放或许意味着长安高端品牌发布再度爽约。

早在2010年10月,长安汽车发布全 新品牌战略和四大品牌新标识时,备受业内关注的长安高端品牌便未在其列。彼时,长安汽车集团董事长徐留平给出的理由是,“长安有一支庞大的团队,在销售和 策划方面研究中国消费者对高端轿车的偏好度,特别是对自主品牌高端轿车的偏好度有多大,市场有多大,这需要一个过程,不可一蹴而就。”

后据来自长安方面的消息显示,由于长安 高端品牌设计标识未能过关,发布时间由2011年1月无限期推后,预计在当年的法兰克福车展上公布详细内容。然而9个月后的法兰克福车展,长安高端品牌亦 未见踪影。当时带队赴法的朱华荣向媒体透露,“高端品牌‘亮剑’的时间可能会在2012年年初”。

据了解,长安汽车首款高端车型将主要参 考长安福特的中高端轿车蒙迪欧致胜,蒙迪欧致胜的相关技术也将在长安首款高端车型上得到应用。“自主品牌打造高端往往借助于合资伙伴的技术合作,而一旦合 资方答应提供的技术不能完全兑现,这将给花重金打造高端品牌车型的自主车企带来极大的不确定因素。”知名汽车分析师贾新光说。